體壇周報全媒體特約記者 茅為安

F1已經進行了71年，梅賽德斯算上50年代中期的參賽，以廠商車隊身份只參加了13個賽季，持久度顯然不如法拉利、雷諾為首的汽車制造商。但是在如此短的時間里，德國車隊取得的成就首屈一指。

梅賽德斯的統治始于2014年，歸功于強大的混合動力單元。但是，哪怕2017年技術規則的突然改革也未能阻止其壟斷。當時，通過加寬定風翼等空氣動力學改革來增加賽車的下壓力，迫使車隊在賽車底盤的設計理念上進行改變。

2016賽季上演了漢密爾頓與羅斯伯格之間驚心動魄的世界冠軍大戰。梅賽德斯的團隊在賽季中后期維持W07賽車性能的同時，已經開始按照新規則打造W08賽車。盡管被形容為“歌姬”的賽車有著瑕疵，但銀箭依然守住了王朝。自那之后，在法拉利的沖擊下，德國車隊越戰愈勇。

去年，無論是試圖改善后車追擊效果的鼻翼規則調整，還是法拉利“作弊”的動力單元，最終依然沒能從本質上撼動梅賽德斯。一個冬天的時間里，銀箭位于布萊克利和布里克斯沃斯的兩個工廠只是更拼命——且合法地——榨取了其產品的性能，讓今年的W11賽車更加無敵。

在不同規則時期奪冠，足夠讓梅賽德斯與其他7支跨規則奪冠的車隊比肩，他們是法拉利、邁凱倫、威廉姆斯、蓮花、布拉漢姆、貝納通/雷諾，以及梅賽德斯的最早的前身提利爾（Tyrell）。