體壇周報全媒體特約記者 茅為安

去年此時，法拉利在巴塞羅那測試后就知道2020賽季已經報廢。賽季暫停進行期間，車隊做出了近年來最為重大的決定，放棄與四屆世界冠軍維特爾續約，而是選擇簽下當時只登上過領獎臺一次的塞恩斯，由他在今年搭檔勒克萊爾。

這次決定對維特爾遭遇個人F1生涯最低谷有多少關系，恐怕難以說清楚。無論如何，法拉利只排名第六，兩名車手戰績的一條腿走路是主因。勒克萊爾得到了98分，幾乎是維特爾（33分）的三倍。這個隊友得分的差距，是所有得分的車隊中最大的。事后來看，如果維特爾的積分能接近隊友，法拉利至少還能保住前四，沒準能與邁凱倫在第三名爭奪中十分接近。

積極的地方是，勒克萊爾的能力在2020年更加得到了證明。他克服了賽車性能不足的缺陷，在揭幕戰奧地利大獎賽和70周年大獎賽里為法拉利帶回了兩個領獎臺成績，哪怕一定程度上受益于對手的受罰和爆胎。但是他的輪胎管理、策略執行能力，都為抓住機會打下了基礎。而且，摩納哥人下半賽季里3次在排位賽躋身前四，堪稱奇跡。

不過17場比賽中，勒克萊爾有三次第一圈卷入事故后退賽，包括在紅牛環的第二場里與維特爾在一號晚相撞。這三起事故對法拉利也帶來了很大的損失，是他個人必須吸取的教訓。

雖然勒克萊爾在F1已經樹立了自己的地位，但是他至今仍然只有三年經驗。法拉利去年就決定把未來押寶在這位現年23歲的摩納哥人身上，毫無疑問，他還蘊藏著更多能量有待激活。只是2021年將比過去三年給他帶來更多壓力，在意大利車隊亟須成績走出困境時，他在賽道上就再也沒有犯錯的余地，而且必須更加出色。