體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

去年成績慘淡的法拉利，是今年最后一個(gè)為新賽車揭幕的車隊(duì)，因此SF21是否真的有所起色，是本次季前測試的關(guān)注點(diǎn)之一。

數(shù)據(jù)證明，領(lǐng)隊(duì)比諾托所說的動(dòng)力恢復(fù)所言非虛。去年的巴林大獎(jiǎng)賽排位賽里，法拉利引擎的最高速度為321.9公里/小時(shí)。三個(gè)多月之后，全新的“意大利制造”引擎在薩基爾賽道的最高速度達(dá)到了326.0公里/小時(shí)——由萊庫寧駕駛阿爾法·羅密歐賽車做出，勒克萊爾也只相差0.2公里/小時(shí)。這么看來，馬拉內(nèi)羅工廠在冬天確實(shí)沒有白忙乎。

然而，萊庫寧僅僅在最高速度榜上名列第七。前三名被梅賽德斯引擎陣營的車手包攬，而使用本田引擎的四名車手中有三人處于芬蘭人之前，可見法拉利引擎還有很多路要追趕。

同時(shí)在單圈的時(shí)間榜，新加入法拉利的塞恩斯倒是排名第三，只是比最快的維斯塔潘、第二快的角田慢了半秒中以上。這意味著本賽季里意大利車隊(duì)想要摸到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)邊緣的難度不會(huì)小，甚至能否在中游集團(tuán)領(lǐng)先也是未知數(shù)。但在一個(gè)悲慘的2020賽季之后，躍馬總算是邁出了扎實(shí)的一步，給車隊(duì)看到復(fù)蘇的可能性。