體壇周報全媒體特約記者 茅為安

乍眼一看“第二級別”的車手陣容，不免給人爭冠集團的錯覺。4支車隊的8位車手，合計擁有6個世界冠軍、94場勝利、268次領獎臺、90個桿位。這主要拜維特爾和阿隆索所賜，再加上里卡多和塞恩斯的改換門庭，讓本賽季的“第二級別”爭奪必定好戲連臺。

加盟阿斯頓·馬丁，維特爾顯然不是為了“養(yǎng)老”。去年的成績，對向來自我要求甚高的他來說，是絕對不能接受的。如今離開政治氣氛濃郁的馬拉內(nèi)羅，阿斯頓·馬丁想對輕松的氛圍，有助于他真正從頭開始。

上一次有兩屆以上世界冠軍在“第二級別”比賽，還是舒馬赫復出后效力梅賽德斯的那三年里。雖然“車王”的戰(zhàn)績并不突出，但協(xié)助德國制造商打下了扎實的基礎，才有現(xiàn)如今的霸業(yè)。維特爾雖然沒能復制自己的偶像在法拉利的輝煌，但若能幫助阿斯頓·馬丁實現(xiàn)抱負，不失為另一層面的自我價值實現(xiàn)。

論世界冠軍棲身中游車隊，阿隆索已經(jīng)“身經(jīng)百戰(zhàn)”。當初他因為長期糾纏于中下游而憤懣離開，現(xiàn)在卻義無反顧地回歸，決心“用愛發(fā)電”。而經(jīng)過兩年間在勒芒、Indy500、達喀爾的洗禮后，西班牙人無疑在駕駛技術上成為更全能的車手。巴林測試中，Alpine賽車的競爭力讓人捏了一把汗。但越是如此，越能體現(xiàn)阿隆索的價值。

有意思的是，里卡多與塞恩斯的命運又一次交織在了一起。兩年前，澳大利亞人放棄邁凱倫而選擇雷諾，給了塞恩斯在英國車隊證明自己的機會。去年，西班牙人“暗渡陳倉”加盟了法拉利，而他在沃金留下的空位則被里卡多填補。

2019和2020賽季，塞恩斯與里卡多都有兩個領獎臺入賬，成績好壞各有千秋。不過，在邁凱倫復蘇的道路上，塞恩斯立下戰(zhàn)功，與車隊實現(xiàn)了共贏。很多人質(zhì)疑他離開邁凱倫的決定，一方面法拉利實屬虎落平陽，另一方面作為勒克萊爾的隊友，他的地位可能只是“二號車手”。但是，西班牙人毅然披上紅色戰(zhàn)袍，接受它所帶來的重任，直面?zhèn)€人職業(yè)生涯迄今為止最大的挑戰(zhàn)，大有不成功則成仁的決心。

對里卡多來說，在雷諾的兩年算不上成功，但他個人沒有絲毫退步。而經(jīng)過這段蟄伏期后，澳大利亞人更懂得如何與車隊一同進步，成為車隊的主心骨，這才是他當初離開紅牛的初衷。邁凱倫正在復蘇的道路上前進，里卡多如果能帶領車隊贏得比賽，或者至少給兩大領先車隊施加壓力，將使他向領袖級車手跨出重要一步。