體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

在梅賽德斯奔馳與紅牛的二番戰(zhàn)中，兩隊(duì)的二號(hào)車手再次缺席。佩雷茲在濕地情況下多次滑出賽道，甚至因?yàn)樵诎踩噹ьI(lǐng)下違規(guī)，收到十秒罰時(shí)，最終無緣積分區(qū)；而博塔斯則更加悲慘，不僅在防守拉塞爾時(shí)被撞出賽道，還在賽后收到了對(duì)手言語(yǔ)和行動(dòng)的雙重“攻擊”。

伊莫拉站排位賽，佩雷茲出人意料擊敗隊(duì)友維斯塔潘位列第二，職業(yè)生涯首次獲得頭排發(fā)車位；博塔斯僅排在第八，提前讓漢密爾頓陷入“一打二”的局面。誰(shuí)料正賽開始后，佩雷茲不但沒能向桿位的漢密爾頓施加壓力，反而被第四位起步的勒克萊爾反超，加上在賽道上的多次打滑失誤，最終只以第11名完賽。即便這樣，他還不是兩大車隊(duì)中最“慘”的那位車手。雨戰(zhàn)實(shí)力本就一般的博塔斯，正賽中一直在積分區(qū)下游徘徊，直到威廉姆斯車手拉塞爾在嘗試超越時(shí)，因?yàn)轳偵腺惖罎窕范巍①愜囀Э兀o了處于防守位置的博塔斯沉重一擊。

“我在進(jìn)站換上干胎后還在嘗試找到工作狀態(tài)，拉塞爾追到了我身后并且嘗試超車，”無奈退賽的博塔斯回憶道，“賽道非常狹窄，只有一條賽車線是干的，他選擇走外線，我給他留出了兩臺(tái)賽車的空間，但他的動(dòng)作令人難以理解，他失去了抓地力然后撞上了我。”

拉塞爾在發(fā)生碰撞后第一時(shí)間下車找博塔斯理論，甚至用力拍打了后者的頭盔。對(duì)于拉塞爾的舉動(dòng)，博塔斯表示：“我不知道他為什么要那么做，很明顯是他的錯(cuò)。”

賽會(huì)干事最終將此次碰撞判定為比賽事故，并沒有對(duì)任何一方進(jìn)行處罰。然而痛失積分區(qū)位置的拉塞爾并不這么想：“我們車手之間有一個(gè)君子協(xié)定，那就是后車使用DRS接近前車時(shí)，前車是不能在最后一刻打方向盤的。當(dāng)時(shí)我已經(jīng)利用尾流追到了博塔斯身后，正要擺向外側(cè)準(zhǔn)備超車的時(shí)候，博塔斯有一個(gè)非常輕微的變向，迫使我偏離了賽車線，駛上了濕滑路段。在一條本就不容易駕駛的賽道，又遇到了濕地的情況，這樣的舉動(dòng)是非常危險(xiǎn)的，而且賽道還非常狹窄。在我們轉(zhuǎn)向時(shí)，還濺起了很多水。這是一起非常不幸的事故，但當(dāng)車手有微小動(dòng)作的時(shí)候，這樣的情況就是難以避免的，尤其是當(dāng)你的速度接近350公里/小時(shí)還比前車更快。”

阿爾法羅密歐車手萊庫(kù)寧在事故發(fā)生時(shí)位于兩人之后，從他的車載畫面看，博塔斯在防守時(shí)其實(shí)給拉塞爾留出了足夠的空間，但已然“上頭”的拉塞爾顯然沒有精力再去分析當(dāng)時(shí)混亂的情況，而是進(jìn)一步向博塔斯發(fā)難：“我對(duì)他的做法非常失望。他和我正在爭(zhēng)奪第九名，第九名對(duì)于他而言幾乎沒有任何意義，他做出的動(dòng)作是那種需要在最后一圈爭(zhēng)奪分站賽冠軍的車手才會(huì)做的，所以就爭(zhēng)一個(gè)第九名他何必這么做呢。如果當(dāng)時(shí)和他競(jìng)爭(zhēng)的不是我，他可能就不會(huì)這么做了。”

效力于威廉姆斯的拉塞爾一直被視為漢密爾頓在梅奔的接班人，上賽季薩基爾站“代班”的表現(xiàn)也的確證明了他的實(shí)力，而目前仍在梅奔隊(duì)內(nèi)的博塔斯則是拉塞爾最大的競(jìng)爭(zhēng)者，這也解釋了英國(guó)小將氣憤到幾近口不擇言的舉動(dòng)。拉塞爾的這一番發(fā)言與其說是在跟媒體解釋，不如說是在向梅奔領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫隔空喊話，只是能否動(dòng)搖到后者，還需要看博塔斯在接下來的比賽中能否跟上漢密爾頓的節(jié)奏，在與紅牛的整體較量中發(fā)揮出二號(hào)車手應(yīng)有的作用。