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新規(guī)則微調(diào)+隊友的適應(yīng)性 維特爾新旅程開局艱難

茅為安06-15 11:06 體壇+原創(chuàng)

體壇周報全媒體特約記者 茅為安

時隔兩年,巴庫的比賽在尾聲時刻發(fā)生了驚人的大逆轉(zhuǎn)。所有的瘋狂之中,正在激烈爭奪世界冠軍的漢密爾頓和維斯塔潘雙雙沒有積分后,誕生了一個令人意外的領(lǐng)獎臺車手組合。獲勝的佩雷茲和拿到第三名的加斯利,一如既往收獲了掌聲,但更令外界激動甚至普天同慶的,是身穿綠色賽車服的維特爾站在亞軍的臺階上。

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外界的興奮甚至超過了維特爾本人,圍場里沒有車手不向他送上祝賀。而剛剛又度過一個災(zāi)難周日的梅賽德斯,也在社交媒體上加入了“每個人都是Seb粉”的歡呼中。之后,F(xiàn)1競賽總監(jiān)羅斯·布朗在個人專欄里指出德國人“重生了,恢復(fù)了活力”。

不爭的事實是,維特爾今年加盟阿斯頓·馬丁之后的開局并不順利,而且在某種程度上比他去年在法拉利時更顯得掙扎。

巴林季前測試?yán)?,德國人因為賽車的機械故障,是所有20位車手中里程數(shù)最少的。揭幕戰(zhàn)周末,他著實出師不利:先因為在排位賽里沒能在黃旗下有效減速,被罰到末位發(fā)車。比賽最后階段,他因為引發(fā)了與奧康的相撞,不僅掉出積分區(qū),還受到了處罰。

前四場比賽期間,維特爾只在葡萄牙勉強躋身排位賽Q3階段,但最好的完賽成績僅僅是第13名。這肯定不是他決定加盟阿斯頓·馬丁時希望的局面。

奧地利前F1車手、曾經(jīng)效力過法拉利的博格認(rèn)為,不善于應(yīng)對壓力是維特爾的致命傷?!叭退沟侔彩且晃凰膶檬澜绻谲?,是優(yōu)秀的車手之一,這毫無疑問。但是,他在壓力下的反應(yīng)從不好。當(dāng)里卡多去到紅牛時非常強勢,給塞巴斯蒂安很多壓力,讓他難以招架。在法拉利也同樣如此?!?/p>

在贏得過10場大獎賽的博格眼中,維特爾“不自由、不夠放松”,已經(jīng)“來到了職業(yè)生涯的尾聲……可能到了不想冒所有風(fēng)險、或者不能像從未取勝過那樣去戰(zhàn)斗的階段”。這樣就導(dǎo)致了“他開始犯錯,人們開始質(zhì)疑他。然后壓力一點一點積聚,而他不喜歡壓力”。

然而,維特爾的確有些不走運,規(guī)則的微調(diào)恰好對他的新東家打擊最大。今年的AMR21賽車與去年的梅賽德斯W11有著極高的相似度,受底板規(guī)則修改的影響,相比去年佩雷茲駕駛下贏得過比賽的那輛賽車,在競爭力方面大打折扣。梅賽德斯同樣在季前測試?yán)镉龅綘顩r,但依靠著運作方面優(yōu)勢,賽季正式開始后就改善了問題。而資源有限的阿斯頓·馬丁,只是需要花更多時間去克服困難。

讓局面對維特爾更糟糕的,是比他小11歲的斯特羅爾看上去只是對賽車沒有那么掙扎,并在前兩場比賽里拿到了積分。雖然很多人對這位加拿大車手的能力持保留意見,認(rèn)為他是靠著父親財力的鋪路才走到今天。但是他有自己的特點,可能就是當(dāng)賽車表現(xiàn)飄忽不定,需要車手依靠直覺來駕駛時,他的表現(xiàn)總是很驚艷。他在2017年蒙扎獲得第一排發(fā)車位,又在去年土耳其排位賽里拿到桿位,賽道都處于抓地力極低的雨天狀態(tài)。

維特爾需要時間適應(yīng)新賽車是可以理解的,但他的四屆世界冠軍身份,以及他在法拉利最后兩年的歷史,難免讓人覺得他又陷入不良循環(huán)的怪圈。就連布朗也坦言,此前他“不確定阿斯頓·馬丁簽約維特爾是正確的決定”。而當(dāng)年提攜他成為四屆世界冠軍的紅牛賽車顧問馬爾科博士,更是認(rèn)為“他應(yīng)該休息一年,恢復(fù)自我,想清楚他想要什么”。

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茅為安

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