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遙想去年，漢密爾頓在土耳其大獎賽加冕七冠王，而今年他卻在這片“福地”因車隊決策而暴怒，最終無緣登上領(lǐng)獎臺。在收獲第五名的成績后，漢密爾頓認(rèn)為車隊在土耳其站的策略并不是最好的，自己應(yīng)該更早進站換胎或者選擇不進站使用一套輪胎堅持到終點。如果以第三名的成績完賽，他在車手積分榜上將只落后維斯塔潘1分，而不是目前的6分。

由于更換了內(nèi)燃機，排位賽排名第一的漢密爾頓不得不在正賽中接受罰退從第11位起步，不過后排發(fā)車顯然無法阻擋“七冠王”的車速，比賽尾聲階段，他已經(jīng)從后排追至第三的位置，緊隨維斯塔潘身后。

此時，梅奔車隊和漢密爾頓在是否選擇進站換胎上卻產(chǎn)生了分歧——由于漢密爾頓的賽車仍然使用的是一開始的半雨胎，車隊為了保險起見讓漢密爾頓進站更換輪胎，但漢密爾頓本人則偏向于不進站。根據(jù)雨天比賽沒有強制進站的規(guī)則，理論上車手可以使用一套輪胎跑到底。

但畢竟有了上一站俄羅斯大獎賽的經(jīng)驗——當(dāng)時漢密爾頓也曾想使用一套干胎一拼到底，最終聽從了車隊指令進站換胎，并將勝果帶到了終點。或許是喚起了上一站的記憶，選擇相信車隊的判斷；又或許是不想因違背車隊的指令，而造成更大的麻煩，而漢密爾頓終究沒能堅持己見，被召進站更換了新的半雨胎，出站后排名也隨之跌至第五名。

然而略顯尷尬的是，換上新胎后漢密爾頓的排名并沒有太多進展，這位衛(wèi)冕世界冠軍也對這次的進站感到不以為然，最終他以第五名完賽落后于佩雷茲和勒克萊爾。而與之形成鮮明對比的，是唯一在整場比賽中都沒有進站的奧康，他最終以第十名的成績?nèi)缭高M入了積分區(qū)。

從駕駛座爬出后，漢密爾頓直言沒有跟隨自己的直覺，并對車隊的策略感到失望，“第三名的感覺很好，我當(dāng)時想如果我可以維持在這個位置，對從11位起跑而言是很好的結(jié)果。但這次很糟，這么說或許是馬后炮，但我認(rèn)為應(yīng)該繼續(xù)留在場上或早一點進站。因為在比賽只剩8圈時進站，并沒有時間在干燥的賽道上度過中胎的磨粒階段。所以我經(jīng)歷了整個滑行階段，我差點失去更多排位。的確，我有點后悔，但事情已經(jīng)發(fā)生了。”

的確，當(dāng)比賽結(jié)束后再回過頭來看，正是這次進站讓漢密爾頓錯失了登上領(lǐng)獎臺的機會。賽季還剩下六站比賽，留給他贏得榮譽的時間已然不多，是否最終就是這幾分決定了年度車手總冠軍的歸屬呢？畢竟現(xiàn)如今本賽季的冠軍爭奪已經(jīng)來到了最關(guān)鍵的時刻，也難怪漢密爾頓會在比賽結(jié)束后與車隊之間的無線電通訊中發(fā)出“我們不應(yīng)該進站的，我跟你們說過了”的牢騷。

爭議始終是F1的一部分，漢密爾頓的失利是否真的源于這次“不合時宜”的進站，都已經(jīng)無法改變比賽的結(jié)局。賽后，梅賽德斯領(lǐng)隊沃爾夫稱，車隊的策略組預(yù)測，如果漢密爾頓用一套半雨胎堅持到終點，他也有可能會被佩雷茲和勒克萊爾追上，也會有因輪胎極度磨損而導(dǎo)致退賽的更大風(fēng)險。

“退賽會讓你失去所有的分?jǐn)?shù)，這顯然是災(zāi)難性的。”沃爾夫告訴天空體育，“無論如何，他（漢密爾頓）都可能會被佩雷茲和勒克萊爾追上，如果我們想要保證不退賽的話，（一套輪胎跑到底）是行不通的。在佩雷斯和勒克萊爾身后時提前進站再嘗試超車，這種保守的策略可能是最好的，但這只是在比賽結(jié)束后大家才得出的結(jié)論。”

盡管晚于理想的進站時機使?jié)h密爾頓落后于佩雷茲和勒克萊爾并最終收獲第五，但沃爾夫認(rèn)為，車隊嘗試去做一些更好的事情是值得的，并表示不會因失去積分而責(zé)怪策略組。

“我們從來沒有遇到過任何問題，當(dāng)然我們有足夠的時間在這里和飛機上討論這個問題，但在比賽中只能憑借有限的信息量做出決斷，總體而言，我認(rèn)為今天的嘗試是值得的。”

文/局先生