體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2021賽季F1還剩最后兩輪比賽，8分的積分差距，是維斯塔潘第一次成為F1世界冠軍，還是漢密爾頓創紀錄地加冕“八冠王”。沙特阿拉伯和阿布扎比的背靠背，將揭曉答案。

漢密爾頓在巴西和卡塔爾實現二連勝后，有些人覺得維斯塔潘在這場爭奪中大勢已去。誠然，英國人和他的梅賽德斯W12賽車在過去兩個周末里勢頭強勁，以至于天平似乎向著維斯塔潘的反方向傾斜，但實際的形勢依然對紅牛車手有利。

當前的積分制度下，8分的差距看上去并不大。已經完成的20場比賽里，維斯塔潘和漢密爾頓有12次前二名完賽，其中前者9次獲勝，比他的梅賽德斯對手多2次。假設倆人的爭奪不會受到賽車可靠性或意外事故的干預，沙特阿拉伯和阿布扎比的前二名極有可能被他倆包攬。維斯塔潘可能只需要再贏一場，就能鎖定世界冠軍。因為如果積分相同，就以分站冠軍個數決出勝負。單對漢密爾頓來說，他可能需要兩場全勝。

一方積分領先，另一方勢頭正勁，孰勝孰負難以預料。然而，如果以過去三十年的歷史為參考，局面一邊倒地傾向于積分榜的領頭羊。

1990至2020年之間，世界冠軍爭奪的懸念在還剩兩場比賽的時候處于開放狀態，出現了17次。但只有3次，是以積分榜靠前的車手失敗而告終，分別是2006、2007和2010年。2010年修改了積分規則，第一名得到25分。那年阿隆索在最后兩場之前領先第二名韋伯11分、對最后奪冠的維特爾更有25分優勢。這套積分規則實施至今，沒有人在還剩兩場時的優勢小于維斯塔潘的8分。

再往前推，在第一名獲得10分的年代里，如果等比例計算（即把分差乘以2.5），有4次分差小于當前維斯塔潘的優勢。其中，1998年（哈基寧與舒馬赫）和2006年（舒馬赫與阿隆索）是積分持平；1999年哈基寧領先埃爾文2分，2003年舒馬赫領先萊庫寧3分，但領先的車手都笑到了最后。

雖然這不保證維斯塔潘也將在2021年有驚無險地奪冠，但歷史數據對他有利，因為絕大多數情況下，有更多的積分在手總是占據上風。即便本周末紅牛在全新的吉達賽道速度不如梅賽德斯，維斯塔潘也有機會提前一輪奪冠。8分在手，讓荷蘭人游刃有余，就算漢密爾頓在沙特取得統治級的勝利，他也能接受第二名。

但是，梅賽德斯是否會在最后兩場里繼續對紅牛保持優勢，沒有人敢妄下斷言。事實上，維斯塔潘連續在美國和墨西哥獲勝的時候，也有人認定漢密爾頓已經回天乏術。沒想到梅賽德斯突然在巴西和卡塔爾反彈，而且跨出了一大步。

這只是又一次說明，爭冠的雙方戰斗力不分伯仲，任何微妙的細節，例如賽道結構、天氣條件、賽車細微的調整，影響都可能被放大。哪怕只是千分之一的優勢，最后也能起到決定性的作用。