體壇周報全媒體特約記者 茅為安

盡管漢密爾頓成了“受害人”，但梅賽德斯也算把國際汽聯推上了風口浪尖，讓其無法在掩耳盜鈴，無視其內部的根本問題。

原先，國際汽聯已經隱患重重的規則書和裁判機制，在2019年原賽事總監、備受尊敬的查理·懷汀去世后，在最近三個賽季里漏洞百出，飽受詬病。就以今年維斯塔潘與漢密爾頓的大戰來說，他們都受到了對自己有利和不利的判罰。判罰缺乏統一性、處理比賽事件的流程由繁瑣變為草率、對“讓他們比賽”態度的矯枉過正，成為了賽會仲裁的主要“罪狀”，使得原本應該公平公正的裁判系統，成為了笑柄。

更加夸張的是，國際汽聯對阿布扎比賽后輿論的態度讓人唏噓。在成立調查委員會的聲明中，國際汽聯把爭議歸咎于“車隊、車手和車迷的誤解”，讓人感覺到作為汽車運動管理機構，不僅不承認自己的錯誤，而且不允許任何外界的批評。這樣的態度倒是與阿布扎比賽后，仲裁小組否決梅賽德斯的抗議，保持統一。

諷刺的是，賽前，馬西特地在發給車隊的《注意事項》里，列出違反競賽精神的行為，最嚴重可能被扣除全年積分，目的是提醒漢密爾頓和維斯塔潘別有過分的舉動。但最后卻是他的舉動，帶來了這場世界冠軍大戰里最大的爭議，也是最違背公平競爭的時刻。公認的是，按照規則的闡述方式，第48.13條是假設第48.12條已經滿足之后的下一步流程，沒有任何字眼暗示第48.13條可以逾越第48.12條。然而，仲裁小組利用規則中的表述不清，倒過來推演，為馬西辯護。難怪沃爾夫指出，如果作為裁判員的賽事總監可以控制一切，如果仲裁小組可以顛倒規則，那要如何去判定車手的競技行為是否合法。

這不是國際汽聯第一次因為這樣的裁判問題而卷入爭議。1999年世界冠軍大戰的倒數第二場比賽后，法拉利先被判定違規而取消了在馬來西亞的比賽成績，但通過上訴國際仲裁法庭駁回了原判，重新獲得了前二名的成績。沒錯，這是僅有的幾次車隊上訴成功的案例之一，但被認為是國際汽聯試圖增加世界冠軍爭奪的戲劇性，而當時法拉利律師正是抓住規則的漏洞予以還擊。

22年后，馬西和賽事仲裁小組在阿布扎比的舉動，以及國際汽聯對憤怒和失望的車迷做出的回應，反映了該機構多年來試圖樹立的 “我們代表了權威，我們是正確的”形象。然而，這實際上更加暴露了國際汽聯內部的各種弊端。如今，國際汽聯新當選蘇拉伊姆在上任第一天就做出了驚人的表態，對漢密爾頓缺席頒獎禮“絕不原諒，因為規則就是規則”。這聽上去，又是扇了國際汽汽聯自己一個大嘴巴……