體壇周報全媒體特約記者 茅為安

每一次規則巨變都是為了重新洗牌。2009年成就了布朗GP和紅牛，2014年見證梅賽德斯的崛起。2022年是否將有車隊異軍突起？

邁凱倫原本是最被看好的。上賽季在蒙扎的獲勝并且包攬前二名，證明了這支老牌冠軍車隊近年來所做的一切改革都是正確的，也為車隊在新規則下重新加入年度爭冠打下了扎實的基礎。然而，新車MCL36在巴林測試里遭遇了可能是先天性的剎車系統問題，給邁凱倫增設了困難，如不能早日解決，怕是讓所有的前期準備付諸東流。

當Alpine、阿斯頓·馬丁、威廉姆斯各自遇到不少麻煩時，倒是紅牛二隊狀態喜人。得益于在國際汽聯規則范圍內使用紅牛的部分零件，紅牛二隊的技術團隊把主要經歷投入在賽車底盤研發中。日漸成熟的加斯利，加上去年下半年有明顯進步的角田裕毅，或許能幫助他們在去年第六名的基礎上更上一層樓。

同樣蓄勢待發的還有哈斯。過去兩年的資金困難，讓這支美國車隊不得不完全犧牲2021賽季，全身心為今年的規則改革做準備。雖然車手陣容和贊助商突然有變，但小舒馬赫習慣性在第二年爆發，而馬格努森的意外回歸陰差陽錯地為車隊補強，讓人看好哈斯觸底反彈。

當所有人的目光集中在漢密爾頓與維斯塔潘身上時，拉塞爾在升入梅賽德斯后的第一個賽季能爆發出多大的能量？2020年薩基爾大獎賽上，他已經展示了只要自己擁有一輛強勢的賽車，就能向勝利發起沖擊。現在，與漢密爾頓搭檔，同時面對新規則帶來的所有不確定性，如果能有所表現，更容易給他加分。當然如果W13具備了沖擊冠軍的競爭力，人們更會好奇拉塞爾能給漢密爾頓帶來多少麻煩。

同樣的，當所有人覺得勒克萊爾是法拉利的“一號車手”時，似乎忘卻了他的隊友塞恩斯從來不是好對付的角色。去年西班牙人已經證明了他來到馬拉內羅不是為了做陪襯，隨著法拉利新賽車在季前測試里勢頭良好，他是否能拿到自己的第一場大獎賽勝利，甚至加入年度冠軍的爭奪？