體壇周報全媒體特約記者 茅為安

顯然，遇到海豚跳問題的不只有梅賽德斯。但是為何法拉利、紅牛能夠在賽季開始前及時克服并且具備了爭冠能力，甚至中游集團的哈斯、阿爾法·羅密歐也看起來應對有方，塑造了梅賽德斯“八冠王”偉業的技術團隊卻看上去毫無辦法。

這可能與第二輪測試時，梅賽德斯在在巴林引入了大規模的賽車升級套件有關。其實巴塞羅那測試時，梅賽德斯與其他車隊一樣都就發現了海豚跳問題，但可能工程師團隊還沒有徹底完成對初始套件的數據分析，就直接著處理升級套件——為巴林的比賽所準備——遇到的問題。這應該不是梅賽德斯天真地以為升級套件可以解決所有問題，而是因為第二輪測試時的賽車改變太大，但第一輪測試的數據非常有限，不足以找到解決方案后運用到升級套件上。而且在預算帽之下，車隊無法像過去那樣有無限的時間和資源來進行試驗和開發新套件。所以只能從新套件開始研究，這就導致了在行動上比對手慢了一拍。因此業內相信，在巴林測試中的升級套件給梅賽德斯幫了倒忙。

從那以后，梅賽德斯為了解決海豚跳問題已經嘗試了很多辦法，包括修剪底板、賽車底部的導風板，但都沒有特別好的效果。在很大程度上，德國車隊面對的困難還在于，無論是風洞還是模擬器，都無法真正模擬出海豚跳的具體表現。所以，工程師們只能先進行反向工程，通過CFD軟件來嘗試模仿問題，然后進行分析來尋找解決方案。這個過程僅僅是比一般的空氣動力學難題更復雜、更耗時。

可能對于梅賽德斯來說，賽歷上還有很多比賽，而且要到五月的西班牙大獎賽開始才會密集作戰，給了他們一線希望，力爭利用這些喘息的時間來解決問題。但長遠來說，W13的性能是否能強力提升仍然停留在理論上，哪怕領隊沃爾夫、漢密爾頓和拉塞爾以及技術高管們非常有信心。

然而，隨著賽季的深入，留給梅賽德斯“試驗”的比賽會越來越少，最終不夠他們拯救這個賽季。當然德國車隊有理由感到樂觀，因為海豚跳并不是永久性的問題，其他車隊在化解問題后都變得有競爭力。所以在最糟糕的情況下，梅賽德斯只要會“抄作業”就有機會解決。

對此拉塞爾解釋道：“這是有解決辦法的，只是我們現在還很難找到。我們需要通過分析來想出辦法，而不能做出瘋狂的舉動，因為你也不像誤導自己。我們都相信我們能解決問題，但我們只是不知道要多少時間。可能是下周，可能直到夏休期。”