體壇周報全媒體特約記者 茅為安

本賽季開始以來，除了丟失統治地位的梅賽德斯之外，邁凱倫是另一支讓人感到失望的車隊。不過澳大利亞大獎賽上，邁凱倫及時止跌而且強烈反彈，諾里斯在排位賽取得第四名的佳績，只排在佩雷茲、維斯塔潘和勇奪桿位的勒克萊爾之后。比賽中，邁凱倫賽車表現穩定，在前半段更是始終追在梅賽德斯身后，只在下半段隨著輪胎的消耗才漸漸被甩開。盡管如此，兩輛賽車以第五和第六名完賽，著實比在巴林和沙特遭遇的尷尬的開局，有了實質性的飛躍。

這無疑讓邁凱倫上上下下大受鼓舞，因為在度過了艱難的巴林測試和前兩個比賽周末之后，車隊終于迎來2022賽季第一個順利的周末。一方面，隨著比賽周末里圈數的積累，工程師對賽車越來越了解，而車手們也逐漸適應新一代賽車的特點。另一方面，比起薩基爾和吉達那兩條偏高速的賽道，墨爾本的阿爾伯特公園特性完全不同。事實上，邁凱倫沒有為澳大利亞的周末準備特別的更新套件，更多地只是調整了賽車的調校。用諾里斯的話來說，墨爾本的成績80%得益于賽道的特性，而另外20%全靠車隊的集體努力。

所以實事求是地說，眼下很難預測邁凱倫接下來的發展趨勢將是循序漸進，還是不斷地上下起伏。當然，邁凱倫的支持者和車隊內部成員仍然會希望，如此困難的賽季開局只是及時敲響警鐘，因為在充滿不確定性的新規則時代，任何疏漏都可能帶來連鎖反應，而且克服的過程可能遠比過去更難。

作為歷史上贏得世界冠軍頭銜數量第二多的車隊，邁凱倫已經很久沒有站在F1舞臺的中心，而且在21世紀10年代的大部分時間里飽受失望和傷心的經歷。所以新規則的啟用，原本應該是邁凱倫重新“起飛”的絕佳機會，就算不能保證一定重奪年度冠軍，但至少加入爭奪的行列里。

比起在墨爾本的成績本身，對邁凱倫更好的消息，是里卡多在自己的主場比賽里表現神勇。雖然他的完賽排名比隊友諾里斯低一位，但只落后了0.5秒，考慮到他少了一半的測試時間，對賽車的適應自然更慢一些。而且，相比去年他加盟邁凱倫后，直到賽季過半才逐漸找到對賽車的感覺，在代表車隊的第二個賽季里，他的狀態已經來得更早。

很多人都把諾里斯看作了邁凱倫崛起之路上的最大功臣和希望，相當于邁凱倫自己的維斯塔潘或勒克萊爾。但是里卡多的貢獻同樣不可小覷，去年他在蒙扎的周末里再次證明了自己的把握機會的能力。同時，他在紅牛和雷諾經歷過的起伏，讓他知道如何幫助邁凱倫一起度過困境。

不可否認，里卡多從紅牛出走，就是為了找到一個能圍繞自己的團隊，但這不妨礙他與諾里斯保持至少是平等的關系，如果不能像諾里斯與塞恩斯搭檔時那樣緊密——甚至他們現在為不同車隊效力后也是如此。畢竟里卡多比諾里斯年長十歲，哪怕個性再耍寶，也不得不面對巨大的代溝。而對邁凱倫來說，只要兩名車手之間沒有敵對氣氛，就是最好的狀態，這樣才能在非常時期把力往同一處使。