體壇周報全媒體特約記者 茅為安

炎熱的保羅·里卡德賽道見證了勒克萊爾的失誤撞墻、維斯塔潘的第27勝，以及漢密爾頓以第二名慶祝他的第300場大獎賽里程碑。不過比起獎杯，英國人正用不同的方式為F1留下自己的賽車遺產。

可能相比103次舉起分站勝利獎杯，在法國大獎賽獲得第二名對漢密爾頓不算太特別，但是在歷史性時刻登上領獎臺總是賦予了更多意義，尤其考慮到今年梅賽德斯在規則改革后遭遇的一系列難題。

從2007年22歲時出道至今，漢密爾頓只錯過了一場大獎賽，那就是2020賽季尾聲階段，他因為感染新冠病毒而無緣薩基爾大獎賽。上周日在保羅·里卡德，37歲的英國人成為萊庫寧（353場）、阿隆索（347場且仍在積累）、巴里切羅（326場）、巴頓（309場）和舒馬赫（308場）之后，F1歷史上第六位跨入“300場俱樂部”的車手。而且，考慮到本賽季還剩10場比賽，以及他與梅賽德斯還有一年的合約，漢密爾頓勢必將躋身參賽場數前三名的行列，無論決定何時掛起賽車鞋。

本場比賽的過程乏善可陳，勒克萊爾在領先的大好局面之下出現主動失誤，又一次把勝利拱手讓給維斯塔潘。而起步后就上升到第三位的漢密爾頓也由此受益，為自己和梅賽德斯取得了本賽季迄今最好的成績，并且把個人F1領獎臺次數增加到187個。比賽尾聲階段，拉塞爾“突襲”佩雷茲得手，為德國車隊本賽季第一次取得雙領獎臺的結果。

目前來看，漢密爾頓想在今年為自己增添第八個世界冠軍頭銜的可能性已經微乎其微。如果能贏下一場比賽，他就能延續2002年參加汽車賽事以來，每個賽季至少有一次勝利入賬的紀錄。不過，對于這位七屆世界冠軍來說，無論他在2022賽季最終成績如何，都不會影響他為梅賽德斯和F1運動的未來發展做出的額外貢獻。

去年此時，漢密爾頓公開支持博塔斯留下，因為他覺得倆人之間有很好的化學反應，更重要的是為梅賽德斯拿下了五個車隊年度冠軍。但是他早就清楚，拉塞爾是車隊的未來領軍人物。所以當后者的加盟事宜官宣之后，他也很快改變了態度。本賽季開始后，漢密爾頓在各個場合稱贊新隊友。近期他更是公開表示拉塞爾有成為世界冠軍的潛力，相信他有足夠的能力在未來帶領梅賽德斯取得成功，因此他希望能為拉塞爾的成長助一臂之力。

過去15年，漢密爾頓從沒有機會來真正扮演一名資深車手的角色，并非因為他總是專注于世界冠軍爭奪，而是他的歷任隊友——阿隆索、科瓦萊寧、巴頓、羅斯博格和博塔斯——都已經完成了自身的塑造。盡管拉塞爾的潛力有目共睹，但他畢竟只有三年經驗，而且今年第一次真正地參與前方的戰斗。如果他能從漢密爾頓身上學到更多，無論是駕駛技術，或者與車隊協作，還是在逆境中崛起，那么都將在未來很長一段時間里成為梅賽德斯的支柱。

顯然，漢密爾頓不會真的在乎，有朝一日拉塞爾奪得世界冠軍后會多么感謝自己，但是他比任何時候更有意識地想在梅賽德斯留下屬于他的賽車遺產，就像勞達在生前作為梅賽德斯的非執行主席，為車隊立下了崇高的賽車準則，注入了不朽的精神財富。

與此同時，在一個忙著與梅賽德斯追趕領先集團的賽季里，漢密爾頓不僅沒有擱置推動賽車運動多元化和包容性的事業，而且進一步發起了更多有益舉措。他與梅賽德斯聯合成立了慈善基金項目，真正從自己口袋里掏出錢，為賽車行業及賽車工程相關的機構提供援助資金，旨在為不分出身背景的年輕人打開更多邁入賽車界的大門。

不久前在銀石，漢密爾頓邀請了三位11-12歲的卡丁車手現場觀看了英國大獎賽；在保羅·里卡德，他得知了一位華裔少年車手未能在去年國際汽聯頒獎禮上與自己見面后（漢密爾頓因對阿布扎比的結果不滿而拒絕出席），在周四滿足了他的心愿。回想當初在相仿的年紀，漢密爾頓獲得了梅賽德斯和邁凱倫的支持，才有了追逐夢想的可能。25年后，已是七屆世界冠軍的英國人飲水思源，試圖用自己的方式回報賽車運動：為塑造下一代車手貢獻自己的力量。

因此，2022年對于漢密爾頓來說絕不只關于賽道上的成績，那些賽道幕后的善舉或許將最終奠定他在賽車運動的地位。