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在2022賽季的前三場F1大獎賽中，法拉利車隊的勒克萊爾收獲兩站冠軍，上一年度的世界冠軍、紅牛車隊的維斯塔潘則兩次退賽。三站比賽后，勒克萊爾對維斯塔潘擁有46分的領(lǐng)先優(yōu)勢。但在那之后，兩人之間卻出現(xiàn)了此消彼長的局面。

勒克萊爾在上半賽季的13場比賽中7次奪得桿位，但只有一次轉(zhuǎn)換為了冠軍。在上半賽季那些不算成功比賽中，有兩次勒克萊爾的引擎在領(lǐng)先時出現(xiàn)問題，還有三次是法拉利車隊的策略葬送了勒克萊爾原本的優(yōu)勢，而勒克萊爾自己也在伊莫拉站和法國站兩次出現(xiàn)過駕駛失誤。賽季過半，維斯塔潘對勒克萊爾的領(lǐng)先優(yōu)勢則達(dá)到了80分，車手積分榜排名第三的佩雷茲則只落后勒克萊爾5分。

在接受BBC采訪時，勒克萊爾總結(jié)了上半賽季的表現(xiàn)。在他看來，法拉利車隊重新回到可以爭冠的行列中自然很好，但是車隊顯然還有不少問題需要解決。“我們還沒有實現(xiàn)所有的潛能。”勒克萊爾說道，“我們還有下半賽季可以迎頭趕上。我會盡自己最大的努力，但是過去的幾場比賽確實有些艱難。”

夏休期前的最后一場比賽匈牙利站，法拉利車隊為勒克萊爾采用的三停以及第二次進(jìn)站更換硬胎策略，讓勒克萊爾最終只獲得第6名。賽后，法拉利策略團(tuán)隊也成為眾矢之的。此前在摩納哥和英國站，法拉利也在進(jìn)站時出現(xiàn)問題。在回應(yīng)外界對法拉利車隊的質(zhì)疑，勒克萊爾則提及上半賽季在策略問題之外，車隊也遭遇了穩(wěn)定性問題，自己也有失誤。但與此同時，車隊也在積極解決問題。

“每次出錯之后，我們都會走同樣的流程，試圖分析問題出在哪里，我們在哪里做出了錯誤的決定。我們?nèi)裟茉娇炖斫庖粋€錯誤，我們就可以更快地繼續(xù)前進(jìn)。”勒克萊爾還提到，他和隊友和塞恩斯也會參與到解決問題的討論中，而他依舊對法拉利的前景抱有信心。“從過去幾個賽季的狀態(tài)回到本賽季我們的水平是很艱難的，但我知道我們能回到這樣的水準(zhǔn)，是因為我們一直在努力攻克賽車的弱點。”勒克萊爾認(rèn)為車隊的工作方式給了他這樣的信心。“所以，雖然我們還有弱點，但如果我們能像過去兩個賽季一樣努力，我也有信心我們可以解決這些問題。”

本賽季也是勒克萊爾進(jìn)入F1以來第一次擁有一輛具備爭冠實力的賽車。但在賽季中段連續(xù)遭遇波折之后，他自己是否又會感覺失望呢？在采訪中，勒克萊爾表示相比車隊失誤帶來的遺憾，自己更難面對自身失誤。“我對自己要求很嚴(yán)格，所以處理自己的失誤總比應(yīng)對隊伍整體的問題更難。”在法國站時，桿位起步的勒克萊爾在第18圈因失誤撞上護(hù)墻退賽，當(dāng)時他在與車隊的無線電通話中也十分懊悔。勒克萊爾坦言自己總會誠實地面對失誤，然后再去試圖分析失誤與提高。

勒克萊爾與本賽季的爭冠對手維斯塔潘在卡丁車時期就已相識，兩人當(dāng)年在賽道上碰撞后的接受采訪的視頻也在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳，但如今兩人之間的競爭卻絲毫沒有“火藥味”。“馬克斯（維斯塔潘）和我以前都很有進(jìn)攻性，所以當(dāng)時比賽總是不太好看地收場。”在勒克萊爾看來，在孩童時期他和維斯塔潘的關(guān)系不算好，但如今他們之間彼此尊重，也擁有不錯的關(guān)系。

當(dāng)然，勒克萊爾也不排除如果兩人之間競爭變得更激烈之后，兩人關(guān)系會發(fā)生變化的可能性。“這個賽季要么我在積分榜上擁有比較大的優(yōu)勢，我不太想要在賽道上冒險，要么就是維斯塔潘處在這樣的境地。或者我需要在積分榜上迎頭趕上，避免冒險。”勒克萊爾總結(jié)道，“去年的冠軍之爭可能更容易出現(xiàn)緊張的局勢，如果我和維斯塔潘的冠軍之爭也很接近，我們可能也會如此。現(xiàn)在賽季還沒有結(jié)束，我們也有可能在年底時看到這樣的景象。”

文/麥芽