體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2022賽季的夏休已經(jīng)結(jié)束，備受矚目的“轉(zhuǎn)會(huì)風(fēng)云”預(yù)計(jì)將逐漸水落石出：邁凱倫與里卡多的“分手”幾成定局，而“準(zhǔn)新秀”皮亞斯特雷還沒正式登場(chǎng)就不斷踩雷……

過(guò)去三個(gè)月，關(guān)于邁凱倫與里卡多關(guān)系破裂的傳聞喧囂塵上，但是雙方又多次重申會(huì)把持續(xù)到2023年的合約履行完。而距離現(xiàn)在11個(gè)月之前，澳大利亞人為邁凱倫拿到了2012年后的第一場(chǎng)比賽勝利。為何如今英國(guó)車隊(duì)卻急著將他清洗？

不可否認(rèn)，除了在蒙扎的高光時(shí)刻，里卡多加盟邁凱倫來(lái)的一個(gè)半賽季里，大部分時(shí)間都沒有達(dá)到車隊(duì)對(duì)他的期望值，并且與隊(duì)友諾里斯同期的戰(zhàn)績(jī)對(duì)比，越發(fā)相形見拙。

上賽季，里卡多對(duì)于MCL35M賽車的掙扎可以理解，畢竟邁凱倫與雷諾/Alpine賽車的理念截然不同。但是到蒙扎的比賽時(shí)，他已經(jīng)逐漸適應(yīng)，為取得勝利打下了基礎(chǔ)。因此理論上，今年作為他在沃金的第二個(gè)賽季，應(yīng)該對(duì)賽車得心應(yīng)手，然而事情的發(fā)展南轅北轍。

實(shí)際上，本賽季的MCL36賽車也沒有達(dá)到邁凱倫自己的預(yù)期。雖然有了技術(shù)規(guī)則改革，但面對(duì)完全不同的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，新車卻沒有改掉去年賽車的老毛病，即它在高速?gòu)澙镄阅懿诲e(cuò)，但難以在中低速?gòu)澙锉３制胶狻ＶZ里斯對(duì)此也有抱怨，但相比之下，里卡多的掙扎反而比上賽季更加嚴(yán)重。去年前13場(chǎng)比賽，澳大利亞人拿到了56分，而今年上半賽季過(guò)后，他只有19分進(jìn)賬，分布在5個(gè)周末，其中還有3分來(lái)自伊莫拉的沖刺賽。

里卡多承認(rèn)，他無(wú)法理解這種困境是源自空氣動(dòng)力學(xué)的改變，還是賽車的幾何原理。而因?yàn)閷?duì)賽車沒有自信，讓他不能像過(guò)去在紅牛時(shí)那樣在賽道上隨心所欲地控制賽車。雖然諾里斯同樣感到MCL36不符合自己的駕駛風(fēng)格，但他做出了更多妥協(xié)來(lái)適應(yīng)。而看到隊(duì)友的成績(jī)依然穩(wěn)定，則更讓里卡多感到沮喪，由此陷入惡性循環(huán)。

盡管里卡多堅(jiān)持認(rèn)為這不是他能力的真實(shí)體現(xiàn)，但是邁凱倫車隊(duì)CEO扎克·布朗只是不想等待，而2021年F2年度冠軍皮亞斯特雷的出現(xiàn)，給了一個(gè)機(jī)會(huì)。

里卡多與邁凱倫簽訂了三年協(xié)議，據(jù)悉他前兩個(gè)賽季的年薪為1200萬(wàn)英鎊，進(jìn)入第三年這個(gè)數(shù)字會(huì)上漲（類似于忠誠(chéng)獎(jiǎng)勵(lì)）。而今年二月，邁凱倫與諾里斯重新簽約至2025年，總價(jià)值預(yù)計(jì)達(dá)到8000萬(wàn)英鎊，即平均每年年薪2000萬(wàn)英鎊。這意味著里卡多勢(shì)必要求邁凱倫在他的第三年薪水方面達(dá)到同樣的水平。然而對(duì)布朗，即便澳大利亞人擁有8場(chǎng)勝利，其中一場(chǎng)貢獻(xiàn)給了邁凱倫，但基于這兩個(gè)賽季他的總體表現(xiàn)，這個(gè)要求是難以接受的，因?yàn)檎l(shuí)能保證里卡多下個(gè)賽季一定恢復(fù)神勇。

從數(shù)學(xué)上來(lái)說(shuō)，哪怕邁凱倫支付里卡多高于今年薪水的違約金，加上皮亞斯特雷2023年的年薪，就算還有對(duì)Alpine培養(yǎng)人才的補(bǔ)償，總開銷還是低于2000萬(wàn)英鎊。因此權(quán)衡各種利弊，從生意的角度來(lái)看，對(duì)于邁凱倫來(lái)說(shuō)，皮亞斯特雷是2023賽季性價(jià)比更高的選擇。