體壇周報全媒體特約記者 茅為安發自比利時

衛冕冠軍維斯塔潘在夏休期后延續統治級表現，在斯帕的比利時大獎賽里再次上演逆轉獲勝的好戲，而漢密爾頓遭遇了一次失望的首圈退賽。

維斯塔潘衛冕倒計時

維斯塔潘在排位賽中以不可阻擋之勢排名第一，但因為啟用額外的動力單元，需要退到靠后位置發車。勒克萊爾、博塔斯、周冠宇等多位車手同樣如此。不過，因為紅牛二隊的角田裕毅退到維修區起步，他和勒克萊爾分別從第14和15位發車。

開場之后，維斯塔潘順利度過了混亂的第一圈，隨后把RB18賽車的速度優勢發揮得淋漓盡致。第12圈，他已經前進到第一名，并且把比賽的主動權掌握在自己手里。

雖然法拉利嘗試通過調整塞恩斯的策略來尋求機會，但紅牛車手的地位不可撼動。出生在比利時的維斯塔潘以多達17秒的優勢第一個沖過終點線，摘下個人生涯第29個大獎賽冠軍。他也是他連續兩場實現逆轉獲勝，并且相比在匈牙利從第10位發車，這次他的起步位置更靠后。至此，維斯塔潘已經在本賽季14場比賽中9次勝出，距離維特爾和舒馬赫共享的單賽季13場勝利紀錄只有4場之遙。

勒克萊爾本場僅僅獲得第六，在積分榜上被佩雷茲超越后落到第三。這使得維斯塔潘在車手年度積分榜頭名位置上擁有93分的優勢，理論上最早有望在新加坡完成衛冕。同時，紅牛也在制造商積分榜上領先第二名車隊118分，基本預訂了今年的“雙冠王”。

勒克萊爾和漢密爾頓連遭噩運

賽前，勒克萊爾坦言上半賽季的大起大落讓情緒消耗嚴重，但兩周的假期后他已經精神抖擻地回歸，而且繼續相信自己仍有機會獲得世界冠軍。只是法拉利在斯帕再一次讓他失望。如果說紅牛在斯帕屬于另一級別，那么摩納哥人需要第二名或至少前三名來最大化地止損。

然而開場不久，勒克萊爾的剎車碟里飛入了護目鏡保護膜，不得不提前進站，徹底打亂了法拉利的計劃。此后，摩納哥一路從后往前追，原本第五名將是他的極限。萬萬沒想到，最后時刻法拉利試圖幫助他爭搶最快單圈對應的額外一分，卻得到了南轅北轍的結果。勒克萊爾不僅沒有完成最快圈的目標，而且因為在維修區超速被罰5秒，退后到第六名。

七屆世界冠軍漢密爾頓在夏休后的第一個周末，同樣只能用艱難來形容。整個周末，梅賽德斯W13賽車受到低溫影響無法正常發揮速度，排位賽里他與隊友拉塞爾僅僅名列第七八名，相差桿位1.8秒之多。雖然其他車手的罰退，讓漢密爾頓前進到第四發車，而且兩輛銀箭啟動迅疾，雙雙超過佩雷茲，但他與阿隆索發生撞車，導致賽車受損，不得不第一圈沒有結束就停車退賽。

這是漢密爾頓自2016年在巴塞羅那與羅斯博格相撞的名場面之后，多年來第一次沒能完成第一圈。同時，他在本賽季連續完賽的紀錄也就此終結。巨大的失望之下，漢密爾頓承認自己判斷失誤，沒能觀察到處在自己視線死角的阿隆索。為此，他向梅賽德斯車隊表示歉意。

從第18位發車的周冠宇，雖然傾盡全力，而且與阿隆索、諾里斯、角田展開激烈的較量，仍然與積分區無緣，名列第14位。

下半賽季從一輪三連賽開啟，緊接著的兩個周末將先后去到贊德福特——維斯塔潘的主場，和蒙扎——法拉利的主場。