體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2022年對中國賽車運動是突破性的一年，周冠宇代表阿爾法·羅密歐參賽，成為了有史以來第一位參加大獎賽比賽的全職F1中國車手。理論上周冠宇是今年唯一的新秀，但2021-22賽季電動方程式總冠軍德福瑞斯在意大利蒙扎替補生病缺席的阿爾本，使得本賽季有了兩名新人登場。

周冠宇在巴林的揭幕戰以第十名完賽，成為F1歷史上第66位在首場比賽里獲得積分的新秀。加拿大的周末，他首次闖入Q3并以第九名完賽，創造了本賽季個人最佳戰績。之后，他又在阿爾法·羅密歐的蒙扎主場再獲積分。而如果上半賽季沒有多次遭遇賽車故障，他原本可能獲得更多積分。

阿爾法·羅密歐在阿布扎比驚險地鎖定了制造商年度第六名。雖然從積分上看，周冠宇的貢獻不如博塔斯，但他發揮了團隊作用。銀石的驚人撞車事故固然毛骨悚然，但周冠宇毫發無損并且以更高的士氣和信心投入接下來的比賽，受到了車隊的稱贊。同時，他的職業精神也在圍場其他車手之間受到認可。F1將年度新人獎授予周冠宇，實至名歸。

維特爾等四人告別

多達四名車手在2022賽季結束后告別發車區，是近年來第二次（2020年）。其中，四屆世界冠軍得主維特爾掛盔退役，無疑是今年F1最動情的故事。

從2007年中期到今年，德國人度過了15個半賽季，留下了53場分站勝利、122次領獎臺、57個桿位。當然在賽道下，他的真誠、熱心觸動了圍場里的人和廣泛的車迷。他坦言決定離開是因為心中有疑慮，讓這項運動不僅損失了一位偉大的車手，而且失去了一位人物楷模。

與維特爾情同家人的小舒馬赫，在哈斯度過了兩個賽季后失去了比賽席位。相比2021新秀賽季，今年哈斯賽車競爭力提高后，叫人原本對小舒馬赫投入了更多期待。然而即便馬格努森的經驗他尚且難以超越，但年輕的德國人只有兩次進入積分區，而且更多時候發生撞車和駕駛失誤造成不必要的損失，終于讓美國車隊下定決心舍棄賽車界最有影響力的姓氏。

里卡多被邁凱倫高薪送走，只是再一次證明F1的老話，“人們只以上一場的表現來評判你”。即便澳大利亞人在職業生涯里贏得過8場勝利，也在去年幫助邁凱倫終結了2012年以后的勝利荒，但本賽季他的成績遠遠沒有達到車隊的期望值。而在缺乏有競爭力車手席位的情況下去，里卡多選擇在明年回到紅牛擔任第三車手，同時尋求2024年回歸的可能。

至于拉蒂菲，在3個賽季61場比賽里獲得9個積分之后，他備受爭議的生涯走到盡頭。公平地說，2021年阿布扎比之后的網暴對他并不公平，或許轉投其他賽事后的加拿大人能夠找回賽車的快樂。

阿隆索存在即是亮點

當維特爾在35歲的年紀決定退役時，41歲的阿隆索仍然繼續奮斗在F1賽道上，而且沒有停下來的意思。

但是2022賽季對這位前世界冠軍來說，運氣之糟糕令人難以置信。22場比賽中，他5次因動力單元或相關問題退賽，另有多場比賽遭遇電能不足、進站換胎失誤或賽道事故等。換言之，整個賽季中這位西班牙車手有一半的概率會在比賽中遇到問題，以至于他公開自嘲“這個賽季太棒了”。所以他相信自己將在明年轉投阿斯頓·馬丁后，在運氣方面觸底反彈。

與2021年在匈牙利竭盡全力防守漢密爾頓并成就了奧康首次贏得勝利，以及在卡塔爾登上領獎臺相比，今年阿隆索的閃光時刻稍顯暗淡，但他仍然留下了與維特爾在鈴鹿激戰到最后一圈最后一彎直到沖線的精彩瞬間。隨后還有他在奧斯汀賽車被撞彈起后，帶著有損壞的賽車以第七名完賽的驚人操作。

不過，最讓人玩味的還是夏休期前，他在未通知Alpine的情況下，就與阿斯頓·馬丁簽下了明年加盟的協議，間接引發了法國車隊內部的混亂，并且演變為與邁凱倫之間的皮亞斯特雷合同糾紛。2023賽季阿隆索在阿斯頓·馬丁會有怎樣的表現尚難判斷，但可以肯定的是，只要賽道上有他的存在，就一定不會平淡。