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2023賽季F1揭幕戰巴林大獎賽將于3月3日展開爭奪。2023賽季，F1的技術與競賽規則將與2022賽季大體保持一致，但仍有一些微調值得注意。日前，F1官方列出了2023賽季F1最值得關注的10項規則變更，一起來看看關于新賽季的規則信息吧。

賽車高度以及擴散器的調整

上賽季隨著地面效應的回歸，大部分車隊都受到過“海豚跳”問題的困擾。F1在2022賽季下半年推出了一套涉及賽車底板彈性的監測措施。2023賽季，F1在這一方面還將有更多措施施行。

2023賽季將有四項更多的變化：賽車底板邊緣將提高15毫米、擴散器的喉部高度將提高、擴散器邊緣剛度增加、增加額外的傳感器來更有效地檢測“海豚跳”現象。

從理論上來說，進行了這些調整后，“海豚跳”將成為過去式。

更強大的防滾架

2022賽季英國大獎賽，周冠宇在發車階段遭遇了嚴重的事故。其中，阿爾法·羅密歐車隊賽車的防滾架失效引發關注。

經歷了那起事件，F1賽車的防滾架標準也進行了調整。

2023賽季技術規則規定，防滾架上方需要有一個圓形的頂部，以減少防滾架本身在事故中插入地面的幾率，同時也確保認證測試中應用點的最低高度。此外，還將會推出一個全新的物理認證測試，測試中負載將施加于防滾架向前移動的方向。

賽車重量下限降低

賽車重量在2022賽季開始前就曾是受人關注的話題。當時各支車隊都努力接近新規則下798公斤的最低重量限制。

2023賽季，賽車的最低限重將進一步下調，減少2公斤至796公斤。對于車隊的賽車設計師們來說，也將是一個全新的挑戰。

對賽車后視鏡的改進

為了提高車手的視野，2023賽季F1賽車的后視鏡將有所改變，反光面的寬度將從過去的150毫米增加到200毫米。

上賽季，各支車隊已經對新的后視鏡進行了測試，這一變化也已經寫入了全新的規則中。

沖刺賽數量翻倍

2023賽季將舉辦六場沖刺賽。舉辦地分別是阿塞拜疆、奧地利、比利時、卡塔爾、美國以及巴西。其中，阿塞拜疆、比利時、卡塔爾和美國將是首次舉辦沖刺賽。

同時，為了彌補沖刺賽帶來的成本增加，各支車隊所獲得的額外的預算帽上限將從15萬美元/場增加到30萬美元/場，而其他的重大事故的事故津貼將被取消。

此外，擁有沖刺賽的比賽周末的車檢區規則也在重新審查中，目的是簡化流程。此前國際汽聯曾表示，在周五排位賽和周六沖刺賽之間的“車檢區請求”顯著增加。

削減圍場工作時間

目前，F1在比賽周的周三、周四、周五實施宵禁。其中周五的宵禁在三練起表前13小時開始。

從2023賽季開始，宵禁規則將進行修改。車隊工作人員將提前下班，周五的宵禁從三練前13個小時前開始改為三練前14小時開始，2024賽季這一時間點預計將會繼續提前三練開始前15小時。

此外，上賽季周三和周四的宵禁可破例使用的員工數為8位和6位，2023賽季會減少為4位和3位，2024賽季會繼續減少至各2位。

排位賽模式及DRS試驗

根據目前已經確定的規則，2023賽季中，將有兩場比賽使用“修訂后的排位賽模式”，目的是評估修訂后的模式是否適用于其他的大獎賽。

修訂后的模式中，三節排位賽每一節都必須使用固定的輪胎配方：Q1硬胎，Q2中性胎，Q3軟胎。

DRS的使用方面，在比賽開始、比賽重啟或安全車重啟后的激活也將進行評估。F1委員會將探討在比賽中以上情形下，將DRS的使用提前一圈的可能性。

國際汽聯表示：“這將在2023年的每一場沖刺賽比賽中進行試驗，以期在2024年的所有比賽中引入。”

變速箱的修改規則

此前，對于認證過的變速箱的修改，只局限于“解決可靠性問題”，或是“為了節約成本，在每個賽季開始時進行”。但現在，變速箱的修改許可中包含了“在材料、工藝或特殊零件不可用情況下進行”。

盡管如此，在任何情況下對變速箱進行的修改，都必須提供明確的文件證明更改的合理性，且必須事先獲得國際汽聯的批準，并且修改不得帶來任何性能優勢。

消除罰退的混亂

新的規則中，對關于罰退后發車順位的條款進行了更新：累計罰退超過15位的車手，或已經被罰退至隊尾的車手，將在所有其他車手之后的順位發車。而他們中相對的位置則將根據排位賽成績決定。

燃油冷卻規則的變化

2023賽季中，在環境溫度超過30℃的比賽中，燃油可以冷卻至20℃。而在較冷的大獎賽中，燃油溫度的要求仍然是至多只能比環境溫度低10℃。相關檢查將在比賽開始前一個小時進行。

文/蝸殼