體壇周報全媒體特約記者 茅為安

周冠宇在艱苦的卡塔爾大獎賽中以第九名完賽，與隊友博塔斯雙雙拿到積分的同時，幫助阿爾法·羅密歐在車隊積分榜上攀升到第八名。

卡塔爾第二次舉辦大獎賽的周末里戲劇元素不斷，不僅因為采取了沖刺賽賽制，而且周五過后倍耐力檢查輪胎時發現，這條重新鋪設瀝青的陌生賽道給輪胎帶來了極大隱患。權衡再三后，國際汽聯、倍耐力以及參賽車隊在周日賽前五個小時商量后確定，每一套輪胎最多使用18圈（舊輪胎尤其已經完成的圈數決定）。

發車階段的一號彎里，兩輛梅賽德斯賽車相撞導致了短暫的混亂，但安全車帶跑的圈數同樣計入輪胎使用上限。

對于周冠宇而言，排位賽Q1的沖刺圈受威廉姆斯車手薩金特干擾而作廢后，排名最后。佩雷茲被罰從維修區開始比賽，讓他在發車區前進到第19位。

不過對周冠宇稍微有利的是，他有兩套新硬胎和一套新中性胎，可以全部用到規定的上限，并且也執行了這樣的策略。

第26圈，周冠宇在大直道末段晚剎車，超過薩金特完成“復仇”，為自己爭取到寶貴的賽道空間。前兩輪進站后，周冠宇處于積分區邊緣。當他在第52圈結束換上軟胎后，全力逼近身前的佩雷茲。

比賽結束時，周冠宇處于第12位，距離前十名3.3秒。不過，第九的斯特羅爾、第十的加斯利、第十一的佩雷茲都因違反賽道界限而受到5秒處罰，使得中國車手提升到第九，就此本賽季第三次以積分完賽。

“我的比賽在策略方面更加艱難，很多賽車都用中性胎發車，這使我很容易就陷入車流里面，”賽后，周冠宇在接受記者采訪時表示。“對威廉姆斯的超車非常關鍵，因為他們在直道上非常快，所以我只能靠著在一號彎的強行晚剎車來進行超越，這讓我有更好的空間來跑自己的節奏。對我來說，每個重要階段都很快完成了當時需要完成的目標。在用最后一套硬胎時，我的圈速可能達到第六第七，這非常重要，讓我有機會重新在最后階段向積分區沖刺。”

盡管盧賽爾的比賽在夜間進行，但氣溫超過36攝氏度，而74%的高濕度比悶熱的新加坡更加極端。同時，實際等于強制三停，讓比賽變成了連續三節沖刺，幾乎每一圈都成了排位圈。多名車手都感到身體不適：薩金特在第40圈因體力不支而退賽；第七名的奧康在比賽中直接吐在頭盔里；阿爾本賽后幾乎無法自己爬出駕駛艙；取得個人最好成績第二名 的皮亞斯特雷在領獎臺背后的休息室里躺到休息。

對于賽道上的艱難氣候，周冠宇告訴記者：“今天沒有風，比賽中完全感覺不到任何氣流，對我們來說，10圈以后就感覺到空氣對車手體能非常嚴峻。對我個人而言，在兩套硬胎的情況下每圈都像排位賽一樣，速度比我在排位賽還快——可想而而知排位賽多么可惜。我在比賽中全力推進，當然結果是好的，所以都是值得的。”

整個在盧賽爾的周末，賽道界限成為關鍵詞。周日比賽獲得第二三名的皮亞斯特雷和諾里斯，都在排位賽Q3里因為單圈被取消，錯過更靠前的發車位置。而斯特羅爾、加斯利和阿爾本在比賽中已經有一次5秒處罰（三次四條車輪跑出代表賽道邊界的白線）。加拿大人在賽后表示，國際汽聯根本不了解在體力考驗如此艱難的情況下，車手們要把賽車控制在界限內有多難。事實上，周冠宇在前半段里也收到了兩次警告，但他成功在余下的比賽里避免被“三振”，最終從其他車手的處罰中受益。

“蠻艱難的，我在第一套中性胎時已經有兩個警告，所以從第10圈以后一直到第57圈，我不能有任何一次出白線，尤其在斗車、跟車的情況下，”周冠宇說到。“我很清楚，只要不跑出白線，肯定在后面的比賽里對我更有利一些。所以，我確保自己在高速彎里（離賽道邊界）有足夠的空間。”

在卡塔爾拿到2分后，周冠宇本賽季積分達到6分，而他的隊友博塔斯本場獲得第八名。就此，阿爾法·羅密歐在賽車競爭力退步的2023賽季里，第一次兩輛賽車進入積分區，而且在車隊積分榜上反超哈斯4分，距離第七的威廉姆斯7分之遙。