體壇周報特派記者沈天浩發(fā)自多特蒙德

本屆歐洲杯期間，碳足跡成了熱門概念。

越來越多的球隊開始強調(diào)火車出行的優(yōu)先級。由于德國地處歐洲中央，荷蘭、奧地利等鄰國的球隊，都可以乘火車直接抵達球隊基地和主辦城市。此前，荷蘭主帥科曼在一次發(fā)布會上表示，整支球隊確實是坐火車來到德國的，但他不知道是否還能坐火車回去。科曼或許在隱晦地表達對前往柏林踢決賽的渴望：德國首都與荷蘭的距離確實相對比較遠，坐飛機會方便很多。

不過這一次，愛坐火車的荷蘭隊卻結(jié)結(jié)實實地被火車坑了一把。當(dāng)?shù)貢r間7月9日19:45，荷蘭主帥科曼本該與后衛(wèi)阿克一起參加半決賽前的新聞發(fā)布會，可消息在晚上18點左右傳出：由于火車線路出現(xiàn)問題，荷蘭隊將會比預(yù)期更晚抵達多特蒙德，活動很可能會被推遲或取消。一小時后，在英格蘭隊主帥索斯蓋特和前鋒凱恩參加的發(fā)布會末尾，歐足聯(lián)官員確認(rèn)了荷蘭隊發(fā)布會取消的決定。

荷蘭隊的歐洲杯大本營設(shè)置在中北部的沃爾夫斯堡。結(jié)合球隊的整體賽程，這確實是個非常合理的布置。橙衣軍團的第一場小組賽在德國北部的漢堡，后兩場則分別在東部的萊比錫和柏林進行。來到淘汰賽首輪，他們先是南下來到慕尼黑，淘汰羅馬尼亞，又回到柏林逆轉(zhuǎn)戰(zhàn)勝了土耳其。現(xiàn)如今，他們又要來到西部的多特蒙德作賽！沃爾夫斯堡的大本營不但讓曾經(jīng)效力于此的韋霍斯特感到親切，更是在最大程度上減少了球隊在路途中的折騰。

沃爾夫斯堡距離多特蒙德的公路距離接近300公里，如果乘坐德國的高鐵出行，需要2小時15分鐘，然而在荷蘭隊計劃乘坐火車的時間點上，這條線路卻出現(xiàn)了技術(shù)問題，導(dǎo)致科曼和球員們無法及時抵達。最終，荷蘭隊決定坐飛機前往多特蒙德——這是個非常不“碳友好”的決定，但在與英格蘭的大戰(zhàn)前夜，全隊的優(yōu)先級肯定是盡早抵達比賽地、按時吃飯并及時休息。

荷蘭隊遭遇此種事件，把德國鐵路再次被推到輿論的風(fēng)口浪尖。所以在德國乘坐火車看歐洲杯，到底是怎樣一種體驗？作為賽事的官方合作伙伴，德鐵推出了多項優(yōu)惠套餐，持證記者和持票球迷一樣，都可以花29歐元買到前往舉辦城市的高鐵單程票，或者以折扣價購買高鐵通票。

由于需要在賽事前期頻繁往返于柏林、漢堡和萊比錫，筆者在來到德國之前購買了德鐵通票，可以在2個月內(nèi)任選15天使用，折后的價格是412歐。截至今天，這個15天通票已經(jīng)使用了13天，德鐵的專用App還給出了數(shù)據(jù)統(tǒng)計：筆者使用這張通票已經(jīng)坐了27班火車，里程數(shù)達到6131公里，在車廂內(nèi)總共度過了2天5小時零7分鐘，而這些數(shù)據(jù)中并不包括大量的地區(qū)火車出行（持證可以免費乘坐）。

這么多次的火車旅程，筆者從未遭遇過超過1小時的晚點，不過其中有兩次遇到長途火車取消（萊比錫-柏林），只能去臨近城市繞路乘坐，另外兩次趕上漢堡的城際火車停擺，只能倉促打車去球場，但整體還是比較順利的。當(dāng)然，這樣的經(jīng)歷只能代表個人，并不能有力地否認(rèn)德鐵在部分地區(qū)崩潰、為出行者造成嚴(yán)重不便的事實。同事秦游夏在多特蒙德觀看了21點場比賽，準(zhǔn)備返回70公里外的杜塞爾多夫，結(jié)果由于火車停擺，又被困在站臺上，最終在次日清早5點才回到駐地。

實際上，北威州的科隆、杜塞爾多夫、多特蒙德和蓋爾森基興之間的距離相對較近，看似為觀賽媒體和球迷提供了便利，但也正是因為該地區(qū)人流量巨大且鐵路日常運力明顯不足，導(dǎo)致這里出現(xiàn)了比柏林、漢堡等地更多的問題。德鐵發(fā)言人安雅·布羅克在7月4日接受媒體采訪時承認(rèn)：“我們的表現(xiàn)沒有達到標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲杯期間未能順利提供服務(wù)。”

由于乘坐火車出行的名人眾多，其中一些人被火車耽誤了行程的故事，自然很快見諸報端。賽事總監(jiān)拉姆由于德鐵嚴(yán)重晚點，未能趕上烏克蘭VS斯洛伐克的比賽開球；德國中鋒菲爾克魯格在歐洲杯開幕前從家鄉(xiāng)漢諾威坐火車去國家隊集訓(xùn)營黑措根奧拉赫，同樣晚了好幾個小時，只能在車廂里給中學(xué)生們講自己的足球故事。

看起來，筆者在乘坐德鐵這件事上，比荷蘭隊、拉姆和菲爾克魯格都要幸運一些。更多人在過去的一個月里遭受了德鐵的折磨：德國的鐵路里程數(shù)超過3萬公里，“德鐵”也是歐洲鐵路系統(tǒng)中最知名的品牌，但旗下火車在2023年的整體準(zhǔn)點率只有63%。基礎(chǔ)設(shè)施老化是德鐵頻繁出狀況的重要原因，很多德國本地人在歐洲杯期間乘坐火車體驗感不佳，其實很大程度上來自和2006年本土世界杯的對比——那一次的狀況要理想得多。

還是回到發(fā)布會吧。索斯蓋特在麥克風(fēng)前表示，他不認(rèn)為荷蘭隊遭遇的交通狀況會對他們產(chǎn)生什么實際影響：“我確信他們會在今天吃上晚飯，而比賽要到明晚21點才開踢。”這或許已經(jīng)是英格蘭將帥整場發(fā)布會中最有趣的內(nèi)容了——由于英媒的刻薄和無孔不入，英格蘭的主帥、明星和名宿們已經(jīng)形成了一種自我保護機制，他們非常擅長說正確的廢話，在保持禮貌的同時，以最低的情緒代價應(yīng)付差事。歐洲杯是否該像美洲杯一樣取消加時賽？荷蘭隊在中衛(wèi)位置上是否該給德利赫特機會？面對這樣的問題，凱恩一律不置可否，即便德利赫特是他的俱樂部隊友。

烏拉圭隊主帥貝爾薩近日談到了現(xiàn)代足球面臨的困境：“我確信足球運動正在衰落。越來越多的人開始觀看足球比賽，但這項運動卻變得越來越?jīng)]有吸引力。”有記者詢問索斯蓋特關(guān)于這一觀點的看法，后者只是回答：“我不了解貝爾薩的具體語境，所以無法給出我的評價。”當(dāng)然，他掛帥的英格蘭隊，本身就是足球“沒有吸引力”的主要“兇手”之一，這大概讓他感到心虛。