體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2024賽季即將進入最后的沖刺時間，當維斯塔潘有望在拉斯維加斯榮升“四冠王”時，車隊總冠軍的歸屬依然撲朔迷離。

剩下三輪里，拉斯維加斯和阿布扎比是常規周末，車手最多可以拿到26分——獲勝加最快圈?？ㄋ杽t是沖刺賽賽制，其中在沖刺賽里勝出可得8分，因此整個周末的最大積分為34。

換言之，在車手積分榜上最多只剩86分可以爭奪的情況下，面對拉斯維加斯的第一個冠軍點，維斯塔潘志在必得，因為他只要在“賭城”領先諾里斯完賽，就可以維持60分以上的領先，足夠第四次奪得世界冠軍。相反，諾里斯必須在離開美國之前比維斯塔潘多拿3分，才能先把懸念維持到卡塔爾的沖刺賽周末。

另一方面，維斯塔潘在圣保羅收獲本賽季個人第八場勝利，確保了萬一出現積分相同的僵局，他能憑借勝利次數更多擊敗對手。然而，出現這種極端局面的可能性微乎其微，因為就算冠軍爭奪的懸念無法在拉斯維加斯終結，荷蘭車手仍然只需在三個周末里累計拿到24 分——即三次正賽第六名，哪怕在沖刺賽里一分不得——也能夠完成衛冕。而本賽季已經過去的21場正賽里，維斯塔潘全都進入前六名。

諾里斯要想翻盤，只能期待維斯塔潘遭遇意外。但是，即使荷蘭人在拉斯維加斯和卡塔爾兩個周末一分不得，他在阿布扎比的收官戰之前還是會積分多于邁凱倫車手。諾里斯就算在這兩個周末拿到滿分，還是會在大決戰前落后兩分。而這種局面發生的概率非常小，凸顯了諾里斯贏得2024車手世界冠軍的難度有多大。

相比車手世界冠軍大局已定，邁凱倫、法拉利、紅牛誰能在年底的國際汽聯年度頒獎中捧起制造商世界冠軍獎杯，局勢很不明朗，甚至不排除收官戰出現三支車隊均有奪冠可能的場面。

當前在制造商年度積分榜上，邁凱倫以593分排名榜首，領先第二名的法拉利36分，躍馬則領先第三名的紅牛13分。顯然，紅牛前十場七勝之后，如今只處于第三名，是所有人始料未及的。

這既有國際汽聯出臺一系列技術禁令的原因，也有紐維離開對RB20賽車后續升級的影響。無論怎樣，從奧地利到墨西哥的十場不勝，說明賽車本身出了問題。當維斯塔潘對賽車感到頭疼時，佩雷茲更是到了“懷疑人生”的地步。這位墨西哥車手上次登上領獎臺還是在邁阿密，那是本賽季的第六輪，那之后他在15輪里只得到了48分。

這使得紅牛的處境十分不利，實際上只有一輛賽車能與邁凱倫、法拉利的四輛賽車抗衡。目前，指望RB20在最后一輪三連賽里恢復碾壓對手的實力，已經是不可能的了。因此，紅牛只能祈禱墨西哥人能夠迄今般地蘇醒，成為維斯塔潘與其他賽車之間的屏障。

縱觀整個賽季的走勢，紅牛應了那句老話：一鼓作氣，再而衰，三而竭。奧地利車隊落后榜首49分，在最多還有147分可以爭奪的情況下，仍有翻盤的希望，但需要看競爭對手的臉色。只是就當前紅牛的戰斗力來說，想要連續第三年奪得制造商總冠軍，兇多吉少。